大连到烟台距离仅170公里，为什么不造跨海大桥，反而绕1400公里

你知道吗，大连到烟台距离仅有170公里，两地通行却得绕1400公里，与其舟车劳顿，倒不如干脆游过去。

我们从小就学习过，两点之间线段最短，大连与烟台都属于沿海城市，航运事业格外发达，但坐船在很多情况下并不方便，不仅速度缓慢，还经常会受到狂风暴雨的影响，再者，海运过程中现代设备难以接收信号，家人总跟着提心吊胆，既然如此，为啥基建狂魔不造一座跨海大桥呢？实际上，这座大桥的长度在全世界都堪称闻所未闻，再加上渤海深度，会给施工团队带来难以想象的技术壁垒。

如果说修建普通大桥的难度是制作洋娃娃，那么烟大桥梁就相当于复刻秦始皇陵，根据专家推算，这条大桥的建设成本也令人咂舌，至少要花近4000亿建设27年才能完工，相当于消耗一代人的青春，不过这条大桥能将山东和辽宁连接起来，继而辐射整个东北地区，在我国北部打造出第二个珠江三角洲，好处显而易见。

那么问题来了，如此意义重大的跨海大桥为啥我国不建，难道是舍不得钱吗？我们接着往下看。

你敢相信吗？我国并非舍不得在大连和烟台之间修跨海大桥，而是其中有很多无法规避的难题。

其一，附近的岛屿栖息着成千上万的候鸟，如果进行为期27年的工程，对它们无疑是场灭顶之灾，而且渤海地区的海鲜产业尤为发达，施工队安营扎寨势必会影响海鲜产量，其二，渤海地处太平洋地震带，如果隔壁小日子发生地震或海啸，也会对工人以及未来桥上的乘客带来生命威胁，再者该地区属于温带季风性气候，疾风骤雨屡见不鲜，虽然当地居民早就习以为常，但施工期间的保护措施却成了困扰。

其三，渤海沿岸拥有秦皇岛港、青岛港等多个重要港口，往来船只的吨位和数量，并非普通海峡所能比拟的，建桥期间会严重影响这些港口的对外贸易，此外，即便施工完毕，桥墩也可能影响船只出行，一旦两者相撞损失难以估量，不过我国还有一个杀手锏被提上日程，那就是海底隧道，它既可以规避船只通行的问题，也能降低一部分成本。

最重要的是，它的可行性在其他地区得到过验证，我们接着往下看。

说出来你可能不信，中国这座全球最长跨海大桥又被称为现代世界七大奇迹之一，令无数华人为之振奋不已。

它就是花费1269亿，耗时9年完工，链接香港、澳门、珠海三地的港珠澳大桥，也是全球建造史上花费最多、难度最大、公里数最长的跨海大桥，它全长55公里，整体采用了桥梁、人工岛、隧道三位一体的建造方式，其中桥梁主体为长约29.6公里，宽度33.1米的双向六车道，最值得称赞的是，港珠澳大桥的安全性在世界上首屈一指，能抵御8级地震和16级台风，甚至连珠江三百年一遇的洪涝也难动它分毫。

看到这里有朋友会问，港珠澳大桥这么牛，为啥很少有车通行呢？实际上，由于港珠澳大桥横跨三地，对通行车辆有着严格要求，车主上桥前必须填写大量资料并办理港澳通行证，再者港澳车辆驾驶方式与大陆截然相反，想要上桥得同时具备港澳和内地的驾驶证，这让很多自驾车主望而却步，港珠澳大桥车流量自然就少了。